Si bien es importante, eso no significa que los motores diesel vayan a desaparecer mañana.

El segmento de motores diésel del negocio de Cummins será parte del presente y del futuro a corto plazo de la empresa, incluso cuando se perfeccionen los motores eléctricos, las celdas de combustible y la tecnología de electrolizadores.

«Nuestra opinión es que el final del diesel será mucho más largo de lo que la gente esperaba” motores», dijo Tom Linebarger, presidente y director ejecutivo de Cummins, durante una conferencia telefónica con analistas de la industria esta semana.

“Y eso no es porque nos quedemos sentados esperando que se conserve el diesel. Es porque el mercado del diésel es muy complicado”.

Los motores diésel tienen una variedad de usos: autobuses, trenes, equipos agrícolas, barcos y barcazas, generadores y equipos de construcción. En cada una de esas categorías hay una miríada de usos para los motores diesel. Los diseños de motores eléctricos no podrán reemplazar todos esos diferentes tipos de motores diesel a la vez.

En noviembre pasado, el Dr. Wayne Eckerle, vicepresidente de investigación y tecnología de Cummins, les dijo a los asistentes al Foro de Tecnología Diesel que iniciativas como el Supertruck II ya están en marcha para explorar formas de aumentar la eficiencia de los motores diesel modernos y los tractores de largo recorrido. -remolques. Las innovaciones en las que se está trabajando en Cummins incluyen avances en la recuperación de calor residual, controles de motor, reducción de la fricción del motor, diseño aerodinámico de vehículos y otros que reducirán las emisiones de carbono de los camiones grandes.

En 2018, Cummins introdujo un sistema de control de emisiones que cumple con las normas EuroVII al combinar la gestión del aire turboalimentado con el postratamiento de los gases de escape como un único sistema de acoplamiento cerrado, junto con un nuevo control de turbina rotativa. El diseño utilizó los avances de Cummins en la gestión térmica y del aire para convertir casi todas las emisiones de nitrógeno en gas limpio al interactuar con la unidad de reducción catalítica selectiva (SCR).

Desde alrededor de 1990, los motores diésel modernos han reducido tanto las partículas como los óxidos de nitrógeno, que contribuyen al smog, en aproximadamente un 98 %, según el Foro de tecnología diésel. Los miembros del foro dicen que se necesitarían 60 de los camiones diesel más limpios de hoy en día para igualar las emisiones para igualar las emisiones de un camión diesel vendido en 1988.

Cuando un analista de la industria le preguntó cuánto tiempo se seguirán usando los motores diésel, Linebarger dijo que no hay forma de saberlo con certeza porque la respuesta depende de la rapidez con que se desarrollen alternativas económicamente viables para todas las formas en que se usan los motores diésel.

“Y la respuesta sobre cuánto tiempo es, lamentablemente, para las personas que quieren una respuesta simple, depende de cómo, es complicado”, dijo Linebarger. “Durará mucho tiempo si te refieres a todos ellos. Si se refiere a la aplicación de un solo camión, nuestro volumen más grande, podría suceder antes que el último tipo de camión inusual: ese es un volumen muy pequeño. Pero la acumulación de todas esas curvas y todas esas aplicaciones significa que el diesel existe por mucho tiempo. Y estas nuevas aplicaciones, las más bajas en carbono, se introducirán a partir de ahora y hasta la década de 2030”.