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Motor Cummins X15H

Cummins revela el motor de hidrógeno X15H

El gigante de la tecnología POWER, Cummins, ha presentado un motor de hidrógeno de 15 litros que podría allanar el camino para el transporte pesado libre de emisiones.

Lanzado en la Exposición de Transporte Limpio Avanzado en California, el nuevo motor llamado X15H es un motor de combustión interna que funcionará de manera muy similar a un motor diésel pero con hidrógeno limpio alimentando la fase de combustión.

Se construirá sobre la nueva plataforma de motor independiente del combustible de la compañía, cuyos productos compartirán componentes muy similares debajo de la junta de la cabeza, independientemente de su tipo de combustible, y la mayoría de las diferencias se producirán arriba.

La versión de hidrógeno entrará en producción en 2027, acompañada de una versión de 6,7 litros. Cummins no ha revelado ninguna cifra de producción, pero en julio de 2021 anunció la prueba de la tecnología del motor de combustión interna de hidrógeno (ICE), con resultados iniciales que muestran salidas de potencia y par superiores a 213kW y 1100Nm.

Según Cummins, los motores de combustión interna de hidrógeno como el X15H serán más asequibles que los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) y podrán instalarse en modelos de vehículos existentes con pocas modificaciones.

El gerente general de motores de hidrógeno de Cummins, Jim Nebergall, dijo que permitirán que la industria del transporte por carretera tome medidas y reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero dentro de la década.

«Nuestros clientes están respondiendo favorablemente a esta práctica tecnologica. Estos motores se ven como motores, suenan como motores y encajan donde normalmente encajan los motores», dijo.

Cummins no es el único fabricante de motores que invierte en tecnología ICE impulsada por hidrógeno.

En diciembre de 2021, Toyota presentó una versión impulsada por hidrógeno de su GR Yaris con el mismo tren motriz que un Corolla Sport experimental impulsado por hidrógeno que fue desarrollado conjuntamente con Subaru y compitió en la serie de carreras Super Taikyu en Japón.

El concepto de hidrógeno GR Yaris utiliza los mismos tanques de combustible y el mismo mecanismo de reabastecimiento que el Toyota Mirai FCEV, con el hidrógeno líquido alimentado al motor modificado que ofrece una mejor capacidad de respuesta que un motor de gasolina comparable debido a la tasa de combustión más rápida del gas diatómico.

Toyota también se ha asociado con Yamaha para desarrollar un motor V8 de 5.0 litros y 335kW/540Nm impulsado por hidrógeno basado en el motor 2UR-GSE que se encuentra debajo del capó del Lexus RC F.

Mientras tanto, Mazda está desarrollando una versión de hidrógeno de su motor rotativo.

Pero todavía queda trabajo por hacer en el desarrollo de motores ICE de hidrógeno. Si bien tienen ventajas sobre los FCEV de hidrógeno, como costos más bajos, familiaridad para el usuario final y la capacidad de instalarse en vehículos ICE convencionales e incluso reacondicionarse, no son tan eficientes.

Cuando se utiliza como combustible para un motor de combustión interna, el hidrógeno tiene una eficiencia de solo un 30 por ciento, que es casi lo mismo que la gasolina. Con la tecnología de celdas de combustible, el hidrógeno disfruta de una eficiencia de alrededor del 60 por ciento, lo que significa el doble de autonomía.

Y mientras que los trenes motrices de hidrógeno ICE no producen carbono, el proceso de inducción forzada produce óxido de nitrógeno contaminante, mientras que el único subproducto de las celdas de combustible de hidrógeno es agua limpia.

Pero dado que los camiones medianos a pesados ​​representan la mayor parte de las emisiones del transporte global después de la aviación y el transporte marítimo, los motores de hidrógeno como el X15H y su integración relativamente fácil podrían verlos tener un impacto significativamente positivo en el medio ambiente, al menos en el corto plazo.

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Noticia tomada de: GoAuto.COM.AU / Traducción libre por Diesel Store

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